06 julio 2015

SE SOLICITA INSTRUCTOR (A) AERONÁUTICO

Hola,

Al día de hoy, estamos en búsqueda de un Instructor(a) Aeronáutico para impartir clases en la carrera de Sobrecargo de Aviación. Pudieran apoyarnos en postear/publicar esta oportunidad laboral en su sitio web ?

Les enviamos los requisitos de la posición:

- Experiencia: Mínimo 5 años como Sobrecargo de Aviación en Aerolínea Comercial
- Equipos: Boeing / Airbus / Embraer
- Ingles: superior al 70% (escrito/hablado/entendido)
- Conocimientos: Mercancías Peligrosas / Servicios a Bordo / Procedimientos de Emergencia / Factor Humano
- Sueldo: a tratar en entrevista

* Para laborar en Toluca, Centro de Lunes a Viernes en horario matutino y/o vespertino
* De preferencia viva en Toluca

De antemano, agradecemos su atención y apoyo para con el Equipo AeroTrain México

Gracias

Administración
AeroTrain México "Escuela de Aviación"
www.aerotrainmexico.com
Tel: 722 7196719

                                    "Vanguardia en Formación Aeronáutica"

DEL CORREO DEL BLOG

Desde hace cinco años dejaron de recibir las retribuciones a que tienen derecho
Persisten jubilados de Mexicana en su exigencia de pago de pensiones vitalicias
Aunque ha sido difícil, continuaremos en la lucha para que se haga justicia, señalan
César Arellano García
 
Periódico La Jornada
Lunes 6 de julio de 2015, p. 21
Los dos años recientes han sido como una cárcel. Han pasado días y noches de soledad, desgastantes, pero esto no impedirá que dejemos de exigir al gobierno el pago de nuestras pensiones vitalicias, aseguraron Cecilia Bertrand y Rogelio Martínez, sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación.
Desde hace cinco años, cuando la aerolínea dejó de volar, suspendieron el pago de pensiones. A partir de entonces la vida de más de 700 jubilados cambiaron. Varios perdimos nuestra familia, patrimonio y algunos hasta la vida. No es correcto que una población vulnerable, gente que ya dimos toda nuestra vida por este país, nos sigan pisoteando de esa manera.
Al respecto, Cecilia Bertrand asegura que la cantidad que les deben a cada uno por jubilaciones caídas es de aproximadamente un millón y medio de pesos. Son pensiones irrenunciables. Las autoridades dicen que nos adeudan sólo un año, pero es mentira. Manejan la ley a su manera.
Entrevistados en el plantón permanente que mantienen repleto de lonas desde el primero de julio de 2013 frente a los mostradores de la aerolínea en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, señalan que no ha sido fácil mantener el espacio en el que han vivido literalmente este par de años.
“Pasamos frío, hambre, enfermedades. Nos hemos enfrentado con borrachos que se quieren meter, con autoridades del aeropuerto y compañeros que han sido groseros porque no simpatizan con nosotros. Hasta se ha fumigado porque lidiamos con ratas y cucarachas. Y aunque ha sido muy difícil, aquí continuaremos aunque nos cueste la vida, porque no nos van a robar nuestras pensiones vitalicias; queremos que nos paguen y se haga justicia por la quiebra de Mexicana.
Es triste y deplorable la indiferencia de las autoridades y, por más que lo tratamos de exhibir, nadie nos voltea a ver. Nos volvimos parte del paisaje del aeropuerto capitalino. El gobierno federal tiene que resarcir todo el daño hecho porque han violado nuestros derechos laborales.
Los trabajadores en retiro recordaron que durante todo este viacrucis, en febrero del año pasado, con el apoyo de El Barzón Popular, lograron que la empresa les otorgara el dinero del fideicomiso F/797, el cual se integró con aportaciones que durante años hicieron los trabajadores de Mexicana para garantizar el pago de pensiones.
Sin embargo, sólo recibieron dos pagos, uno de aproximadamente 27 mil pesos, y otro en diciembre pasado de 13 mil pesos por persona. Desde entonces, indican, no han recibido ni un sólo centavo.
Ya salió un laudo de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje a nuestro favor donde se reconoce que tenemos derecho a nuestras pensiones; sin embargo, argumentan que no hay dinero para hacer los pagos. Además, el síndico de la compañía, Alfonso Ascencio Truejeque, lo que hace es enredar más el asunto, porque hizo una petición de amparo para llevarnos a un juicio que dure cinco años a fin de que cuando se tenga una resolución ya no haya dinero para liquidar nuestras jubilaciones.
Agregaron que continuarán con sus movilizaciones y que, además de la cafetería que comenzó a operar en el campamento hace tres meses, también venderán artículos con distintivos de Mexicana de Aviación a fin de obtener recursos.

DEL CORREO DEL BLOG

Aquí los investigan y en EU crecen

El anuncio de la expansión de Grupo Posadas del otro lado del Río Bravo provocó que más de uno levantara una ceja y se preguntara qué está pasando. Acá en México una investigación de la PGR advirtió que se detectó un desvío de recursos del fideicomiso de Mexicana de Aviación, realizado por Gastón Azcárraga, por un monto de 110 millones de pesos. Y de pronto, sin mayor problema se realiza ese anuncio ¿Será que cualquier empresa investigada puede realizar inversiones de ese tipo sin mayor investigación? ¿O es una faceta del libre mercado?

01 julio 2015

DEL COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Opinión de
(Rosario Avilés)




Fatiga: un asunto de alta prioridad

La importancia que se le ha dado a los factores humanos en la aviación en las últimas décadas deriva del análisis de los accidentes aéreos que, como se sabe, se hacen con todo rigor, no buscando culpables, sino factores contribuyentes y elementos críticos que sirvan de base a recomendaciones que todas las aerolíneas serias del mundo adoptan, para que en el futuro las condiciones de un accidente no vuelvan a repetirse.
Todo ello se hace para seguridad de los viajeros, pues la aviación no sería lo que hoy es sin el factor seguridad.
Para tratar el tema de la fatiga, así  como la capacidad psicofísica de las tripulaciones y del personal técnico aeronáutico, en estos días se lleva a cabo el XIII Seminario Regional OACI/ASPA sobre las tendencias en el factor humano.
La Organización de Aviación Civil (OACI) y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) han trabajado de la mano en estos temas de seguridad operacional desde hace muchos años y esta alianza ha resultado sumamente benéfica no sólo para las tripulaciones, sino para toda la industria.
En esta ocasión se están tratando temas relativos a la fatiga de vuelo y a los programas de monitoreo activo de vuelo y participan pilotos de otros países para, entre otras cosas, impulsar políticas públicas que ayuden a salvaguardar la seguridad de las operaciones aéreas.
En el tema de fatiga, es importante mencionar que en México se publicó en mayo del 2014 el proyecto de Norma Oficial Mexicana  Proy-117-SCT3-2013 y se tenían 60 días para recibir las observaciones por parte de los actores interesados. No obstante, algo pasó y al parecer se atoró el proyecto en la Cofemer (esas siglas aluden a la “Mejora Regulatoria”) y desde entonces no ha podido ser publicada.
Lo importante es la obligación de las empresas para tener entre sus procedimientos el Sistema de Gestión de Riesgos Asociados a la Fatiga (FRMS por sus siglas en inglés) y que el propio gobierno, es decir, la Dirección General de Aeronáutica Civil tenga activo el Sistema de Seguridad Operacional (SSP) con objeto de estar siempre vigilando el cumplimiento de la norma (¡publicada!) y que las aerolíneas incorporen todas las actividades que requiere tener un sistema de esta naturaleza, incluida la obligación de registrar tiempos de vuelo, jornadas de servicio, horarios de descanso para la tripulación de vuelo y de cabina.
Otro factor se relaciona con la capacitación constante del personal técnico aeronáutico para no exceder los periodos de trabajo, obviamente con la corresponsabilidad de la empresa de no exigirlos, para que éste no sea un factor de riesgo que ponga en peligro a las operaciones.
Así como es indispensable que las aerolíneas tengan este sistema incorporado, es vital que las autoridades lo vigilen constantemente. Y no sólo hablamos de los tripulantes de aeronaves, sino de el personal técnico como despachadores, mecánicos y controladores de vuelo. En este caso es urgente que se tomen medidas para que los planes de educación permitan tener más controladores, pues se dijo ayer mismo que cada año se requieren al menos 30 nuevos controladores para cubrir las plazas de los jubilados.
Por otro lado, es muy importante que las empresas aéreas revisen sus prácticas corporativas. A la fatiga de vuelo se puede unir la presión laboral exacerbada que afecta gravemente a la capacidad psicofísica del personal técnico aeronáutico. Y no olvidemos que todos —pasajeros y tripulantes— somos seres humanos y vamos en el mismo avión.
Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
raviles_2@prodigy.net.mx
twitter: @charoaviles

DEL CORREO DEL BLOG

SCT lanzará el 8 de julio los paquetes de licitaciones para el NAICM

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes recordó que la construcción de la nueva terminal aérea constará de tres etapas
 
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(Cuartoscuro)
(Cuartoscuro)
(Cuartoscuro)
Será el próximo miércoles cuando sean anunciados los 21 paquetes delicitaciones del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), confirmó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
La dependencia recordó que el nuevo aeropuerto que se construirá sobre el antiguo lago de Texcoco se hará en 3 etapas: la primera de obras preliminares, la siguiente de obras de infraestructura principal y la tercera de obras para su puesta en operación, detalló el secretario Gerardo Ruiz Esparza.
Entre las primeras obras están las hidráulicas, las cuales contemplan la ampliación de 9 cuerpos de agua, la construcción de 145 kilómetros de colectores marginales y 24 plantas de tratamiento de agua, entre otras.
Ruiz Esparza aseguró que la construcción de esta infraestructura será una de las más importantes de las últimas décadas en el país y uno de los mayores proyectos de su tipo en el mundo, así lo dijo durante la conmemoración del Día Nacional del Ingeniero 2015.
Con información de El Universal y El Financiero.
kach

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VOTACIONES, EMERGENTES PRESIDENCIALES y LOS SLOTS DE MEXICANA
30 de junio de 2015
Por Miguel Ángel Jiménez

En México, vivimos el día a día, en la ignominia, en la infamia, los políticos siguen su línea de promesas;  “Yo te prometo si llego al cargo”,   “Haré que las cosas simplemente se den en la comunidad”, “Todo lo haremos para beneficio del pueblo” y así, etcétera, etcétera, promesas y más promesas, porque prometer no empobrece, pero bajo este tema; el resultado es, enriquecer a los que votamos. Por supuesto,  acudiendo a sus campañas y con las promesas de siempre.  El estado de derecho no existe, las leyes no se cumplen, la constitución violada y desecha, pareciera que sólo está de adorno, los candidatos llegan y llegan, los chapulines; de salto en salto y los paracaidistas, en añejas nóminas.

Acabamos de ser testigos de “la votación más nutrida” y, “se entrega un balance positivo”,  dijo el presidente de instituto electoral, Córdova, mientras que el espionaje telefónico (con perversos fines políticos), lo desnuda como un ciudadano común y corriente hablando mal de los grupos indígenas de nuestro querido país, el problema es que el señor tiene una responsabilidad muy alta que debería darle el valor adecuado y abstenerse de tener ese tipo de  ridículos resbalones que tan solo crean mayor incertidumbre hacia el pueblo mexicano.

Zavala   (Los autores de la debacle)
Con todo esto, mientras en “acción nacional se rompen las medias” (y para carcajearse), la esposa de Calderón se atreve a levantar la mano para erigirse como candidata a la presidencia, cosa que no permitiremos así como lo gritamos abiertamente en la sede de ese partido nefasto que nos bajó de vuelo a Mexicana de Aviación  ¡¡Ni un voto al Pan!! esta persona no tiene que poner un pie en ningún puesto público, definitivamente no tiene nada que hacer en la política, carece de personalidad, no tiene ningún discurso, y el lastre del que fuera el “presidente del empleo” y que provocó graves problemas laborales a nuestro país le pesará mucho y con toda certeza no logrará sus fines.  (Y no lo permitiremos)

Los Slots…
El mal manejo de los slots ha llevado a diferentes conceptos de directivos de aerolíneas extranjeras que prefieren no formar duplas con Interjet, Volaris, o VivaAerobús, puesto que se señala claramente que “no se sabe exactamente como se manejarán” y también se asegura que “no es transparente la formas como se hace”, se usan los slots de Mexicana de Aviación y no hay certeza de cómo se llevará a cabo la repartición en un futuro próximo.

Una empresa de aviación que entra en Concurso Mercantil no pierde sus slots porque la ley señala que mientras no salga del mismo, le pertenecen, y estamos hablando de que los propietarios acreedores son los trabajadores, como se les acaba de adjudicar en aerolíneas Azteca.

El síndico  Ascencio Triujeque,  designado para finiquitar los bienes de Mexicana, tendrá que echar especial ojo a estos bienes que representan mucho dinero para los trabajadores. Y que quede bien claro, el manejo y usufructo de los slots tiene un costo, y, es muy alto, las aerolíneas tendrán que pagar tarde que temprano.

No perdamos de vista a Volaris que tiene demandas en Estados Unidos y que su director ha declarado que responderán adecuadamente.

30 junio 2015

DEL CORREO DEL BLOG

Mayor ingreso y más asientos elevan el negocio de Lufthansa
Entrevista Roberto Valadez
29.06.2015
Milenio
Debido a que sus operaciones en México han rebasado las expectativas la aero línea alemana Lufthansa espera un aumento de entre 20 y 30 por ciento en los ingresos este año desde una previsión inicial de 15 por ciento
Dirk van Nieuwkerk, director general de la compañía para México y Centroamérica,  indicó que la demanda de vuelos ha sido muy fuerte, impulsada principalmente por clientes corporativos por lo cual ya analizan incrementar sus frecuencias.

¿En estos primeros meses de 2015 cómo se ha comportado el negocio?
Durante enero realizamos un anuncio de que los ingresos aumentarían 15 por ciento en todo el año,  porque agregamos 50 por ciento más asientos en la ruta Ciudad de México-Munich pero estamos creciendo más porque también la demanda ha sido favorable por parte de los empleados de compañías y viajeros individuales.
“La demanda en las rutas es mucho más fuerte porque las perspectivas de este país son buenas, porque su crecimiento necesita movilidad y esto a su vez inversión,  para lo cual hemos desembolsado recursos y tener mayor capacidad y productos, y me parece que los pasajeros mexicanos y alemanes los aceptan bien.

¿De cuánto será el nuevo aumento?
El crecimiento será de entre 20 y 30 por ciento en ingresos, es bastante, pero también es un indicador de que la economía está al alza y que los productos son buenos para los usuarios.
“Una de nuestras metas es tener un aumento mayor al promedio de la aviación,  por eso también vamos a abrir la ruta Fráncfort Cancún”

¿Cuáles son los principales turistas que utilizan sus vuelos?
Tenemos viajeros de negocios corporativos, éstos representan más de 20 por ciento de los ingresos, y existen también individuales, que visitan familiares o asisten a congresos y eventos; es un portafolio diverso.
“Alemania y México tienen en común una base muy fuerte de industrias, como la automotriz, proveedores, farmacéuticas, químicas y petroquímicas

¿Qué sector de viajeros ha crecido más?
En términos general un poco más el corporativo, me parece que por el crecimiento de la economía mexicana; con las reformas que pusieron más impuestos pensamos que iba a disminuir el números de turistas privados, pero no ocurrió en realidad está al alza.

¿Hay otra razón del aumento en operaciones?
Se debe también a nuestras diversas conexiones aéreas en Munich y Francfort hacia más de 300 destinos en 100 países.
¿Cómo han podido solventar la saturación en el AICM?
Me parece que el gobierno de México está hablando con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo  (IATA)  para ver como se puede manejar la situación de los slots (tiempos de aterrizaje y despegue) Esa es la única manera de manejar, más eficiente, este aspecto.
“Nosotros tenemos los slots para los vuelos, pero cada periodo de horario se puede renovar;  no sé cómo es la situación,  porque las nuevas empresas entre ellas Volaris, Interjet y VivaAerobus, usan los slots de Mexicana de Aviación, y no sé como el AICM va a manejar esa situación en el futuro;  para mí no es muy transparente como se hace.
“Aquí en México se utiliza otra manera para otorgar los slots pero siempre hay forma de mejorar”

¿Cómo va la ruta en Cancún?
Vamos a empezar en diciembre, y en realidad es un destino más para los turistas de Alemania y del resto de Europa; no vemos tantos viajeros del sur del país hacia el viejo continente.
Será de dos veces a la semana la frecuencia.
“No se tiene una perspectiva de cómo nos irá, porque son viajeros diferentes a los que tenemos en la ruta de la Ciudad de México y tenemos que explorar ese mercado”

¿Qué otros nuevos vuelos tienen en la zona?
Vamos a abrir uno de Francfort a Panamá, estamos muy fuertes en México y ahora vamos por Centroamérica. Este vuelo será cinco veces a la semana.
“En el continente americano estamos creciendo bastante,  somos muy exitosos,  porque la competencia aquí es menos fuerte que en Europa y Asia”

¿Para cuándo es la ruta de Panamá?
En noviembre.  Se vio que la economía panameña está creciendo y con la alianza que tenemos, mediante Star Alliance, con Copa Airlines, habrá conexiones a las demás naciones de Centroamérica, como Costa Rica, Guatemala, El Salvador y Honduras, y lo mismo en Sudamérica con Avianca hacia Ecuador, Perú y Colombia.


¿Qué tipo de turistas tendrán?
Es menos de corporativos la base mayor será de turistas de placer.

¿Se prevé alguna alianza con una aerolínea en México?

Después de la salida de Mexicana de Aviación No tenemos una alianza y no hay planes concretos para realizar alguna, pero tenemos un joint venture con United Airlines y Air Canadá, con el cual algunos pasajeros pueden escoger conexiones en la Ciudad de México o Houston.
“Asimismo, existe una relación interlineal con Aeroméxico, donde pasajeros de Guadalajara o Monterrey pueden viajar al Distrito Federal y conectar con Lufthansa,  pero no son códigos compartidos”

¿Se planea consolidar esas rutas o abrir un nuevo destino?

En América no tenemos planes de ofrecer otro destino, Cancún es nuevo,  junto con Panamá y Atlanta;  es bastante el crecimiento porque en otras partes del mundo no añadimos tantos nuevos destinos.
“Son tres lugares nuevos y no tenemos tantos aviones debemos crecer de una manera sustentable.
“Estamos siendo muy exitosos y vendemos mucho,  por eso estamos planeando lo antes posible añadir dos nuevas frecuencias de México a Munich; no sabemos si es el año que viene, pero queremos hacer esta expansión para tener ya siete vuelos a la semana.
“Otro plan es que quizá en el mediano plazo tendremos que aumentar capacidad a Francfort,  porque ya tenemos vuelos toda la semana, y con el avión 747-8 que es el segundo más grande del mundo.
“En dos o tres años si el crecimiento continúa podemos evaluar el cambio de unidad por el A38O, que es el más grande; sin embargo también tenemos que esperar si el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México va a invertir para recibirlo, porque ahora no hay una posición y las pistas no son las adecuadas. “Las autoridades han comunicado que sí lo van a hacer, pero debemos esperar”.

29 junio 2015

DEL CORREO DEL BLOG


Anuncian segunda subasta de bienes de Mexicana de Aviación

Publicado por: admin 141 views junio 27, 2015 en Sector Aereo
De manera tajante, Joaquín Ortega Esquivel, abogado laborista en el caso de Mexicana de Aviación, señaló que la subasta que pretende hacer el síndico de la quiebra, está quebrantando, de nueva cuenta los derechos de los trabajadores de la mal lograda empresa.
“La Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA), estableció el depósito de la totalidad de los bienes de Mexicana y sus filiales en manos del patrón y exclusivamente para garantía del pago de las obligaciones laborales. Todos esos depósitos fueron establecidos en el año de 2010 y ninguno de esos acuerdos fue combatido por la representación de las empresas”, explicó Ortega Esquivel.
De acuerdo a la explicación, del abogado a este medio, en mayo del presente año, y ante el anuncio de una subasta pública de bienes de la aerolínea, la JFCA,  giró un oficio recordatorio al juez de la quiebra para señalarle claramente al síndico que; “No, no puede disponer de los bienes que se encuentran bajo depósito”.
“La información que ha publicado el síndico, nos hace pensar que no ha cumplido con el acuerdo de la JFCA y  si ello fuera así,  posiblemente estaría cometiendo el delito de despojo”, arremetió el abogado, asesor del Sindicato de Trabajadores de Tierra de Mexicana de Aviación.
Explicó que es dudosa la información del síndico, quizá porque para librarse del depósito laboral ha solicitado sendos amparos contra los acuerdos dictados por la JFCA solicitando se suspendan los efectos de esos acuerdos para poder seguir vendiendo los bienes de la compañía.
Al solicitar los amparos el síndico  tal vez ha incurrido en otro delito contra la ley, consistente en mentirle al Juez Federal dentro del escrito de demanda porque no señaló que el acuerdo que está combatiendo, es derivado del auto de admisión de los emplazamientos de huelga;  “Y el amparo no procede contra actos que derivan de otros actos consentidos”.
“Aunque el síndico, presumiblemente se desenvuelve de forma clandestina como cualquiera que realiza actos ilícitos, es poco probable que si insiste en que se le otorgue el amparo contra los actos de la junta, esté realizando ventas en desacato contra dichos acuerdos de la junta”, indicó el abogado.
“La determinación que hemos tomado todos los trabajadores con todos los Sindicatos y demás representaciones unidas, es defender la totalidad de los bienes de mexicana y sus filiales para que sean adjudicados a los trabajadores”, concluyó.

DEL CORREO DEL BLOG

Volaris obliga a personas con discapacidad a viajar acompañadas; es la aerolínea con más quejas por discriminación

Volaris es la aerolínea con más quejas por presuntos actos de discriminación según Conapred. Foto: Cuartoscuro
Volaris es la aerolínea con más quejas por presuntos actos de discriminación según Conapred. Foto: Cuartoscuro
De octubre de 2014 a junio de 2015 la empresa de transporte aéreo Volaris obligó a dos pasajeros con discapacidad a registrar acompañante para transportarse y a uno más le negó el abordaje violando el procedimiento de la Dirección General de Aeronáutica Civil que establece el libre viaje sin importar el tipo de discapacidad.
De acuerdo con un informe de presuntos actos de discriminación en aerolíneas realizado por el Conapred (Consejo Nacional para Prevenir la Discriminación), Volaris es la empresa con más quejas entre 2012 y 2015 con seis de 17, más de la mitad cometidas en 2013.
Bajo el argumento de utilizar un “manual de operaciones que sigue las mejores prácticas a nivel internacional” en octubre de 2014 la aerolínea le impidió, en un inicio, el acceso a Víctor Esparza, psicólogo y escritor de 35 años quien se trasladaba de México a Guadalajara en silla de ruedas.
“Me daba risa escuchar a la chica del mostrador decir eso. Tengo más de un año viajando sólo, si cambiaran los reglamentos tendrían que cambiar para favorecer el traslado no para restringirlo” aseguró Esparza, quien cuatro meses después tuvo el mismo problema conVivaAerobus.
Al final, Víctor Esparza logró abordar el avión porque se encontró en la sala de espera con un conocido quien se registró como su acompañante. “No termina trascendiendo porque yo lo arreglé” explica en entrevista con Animal Político.
A pesar de que la Circular Obligatoria CO SA-09.2/13 de la Dirección General de Aeronáutica Civil establece que “los concesionarios y permisionarios de servicio al público de transporte aéreo, deben permitir el abordaje a una persona con discapacidad y/o movilidad reducida, incluyendo personas con discapacidad intelectual o psicosocial, sin asistente” (salvo algunas excepciones que involucren camilla, o pacientes que requieran certificados médicos u otro tipo de atención) la compañía volvió a violar este proceso con otras dos personas en menos de un mes.
El pasado miércoles 10 de junio a la atleta paralímpica Yazmith Batáz le obligaron a registrar a dos extraños como asistentes para abordar su vuelo por Volaris, incluso cuando personal de la aerolínea ya ubicaba a la medallista, quien dijo nunca haber tenido un incidente en ningún tipo de transporte por su discapacidad.
– ¿Cómo le vas a hacer para ir al baño? – le cuestionó una de las empleadas de la aerolínea a Batáz en el momento en que detuvieron su vuelo.
La medallista panamericana Yazmith Batáz lanzó una petición en internet para respetar el libre viaje de personas con discapacidad. Foto: Cuartoscuro
La medallista panamericana Yazmith Batáz lanzó una petición en internet para respetar el libre viaje de personas con discapacidad. Foto: Cuartoscuro.
“Eso fue lo más humillante, tener que explicarle que no iba a beber nada por dos horas para no tener que ir al baño, todo delante de los pasajeros que estaban pendientes porque fui la última en abordar” relató la medallista paralímpica, quien al aterrizar mandó su queja por correo electrónico a Volaris.
“Personal de Volaris se comunicó conmigo para ofrecerme disculpas por lo sucedido, y acepto la disculpa pero ¿cómo me garantizas que esto no me va a volver a pasar a mí o alguien más?” dijo la atleta, quien el pasado 19 de juniolanzó una petición en la plataforma Change.orgpara solicitar el libre tránsito para personas con discapacidad independientes, a pesar de que hay un procedimiento que lo exige.
Apenas tres días después del incidente de Batáz, a Óscar Hurtado Von der Rosen, un joven de 25 años con síndrome de down le impidieron abordar el vuelo 755 por Volaris de Mérida a la Ciudad de México.
Su madre, Karin Von, había notificado a la empresa que viajaría solo y debería dar un pago adicional de 900 pesos, sin embargo una hora antes del despegue la aerolínea notificó que no podían aceptar el cargo porque Óscar no viajaría sin acompañante, por lo cual perdió el vuelo sin el reembolso del boleto y ningún tipo de disculpa, de acuerdo con Karin Von, quien compró otro ticket por Interjet, donde Óscar viajó sin asistencia al Distrito Federal y sin cargo extra.
“No es ningún tontito, sólo necesitaba que alguien lo guiara. Imagina cómo lo afectó, que cuando llegó se me echó a los brazos y se puso a llorar” narró la madre del joven, quien interpuso una queja ante el Consejo Nacional para Prevenir la Discriminación (CONAPRED).
Tras el hecho, la aerolínea aseguró que Óscar “demostraba un episodio de nerviosismo, por lo que personal de Volaris le ofrece al padre que el joven viaje acompañado de un familiar o que cambie de fecha su vuelo” asegura un posicionamiento de la empresa. 
Sin embargo ambos ofrecimientos fueron declinados, pues ya se había emitido el pase de abordar, según la madre de Óscar. Volaris asegura que su oferta de un boleto “para el acompañante del joven” sigue vigente.