16 abril 2014

DEL CORREO DEL BLOG


Sobre... La quiebra de Mexicana de Aviación 

Parece que nadie quiere escribir o comentar siquiera la causa real de la estrepitosa caída de la primera y más importante línea aérea nacional. Establecida en 1924, en Tampico, para llevar la raya semanal a los campos petroleros en la Huasteca veracruzana, volaba entre ese puerto y Tuxpan en aviones monomotores portando semanalmente las nóminas de las “compañías.”

Desafiaban a las guardias blancas que encabezara primero, el “general” Manuel Peláez y luego un criminal llamado Ventura Calderón, quién llegó a matar a patadas a un labriego que no le quiso vender su terreno (donde se creía existía un gran yacimiento de petróleo) a Doheny, el cruel, accionista principal de la Huasteca Petroleum Company que, en su tiempo poseyó y explotó, sin misericordia, los dos pozos más grandes del mundo: el Cerro Azul número 4 que producía más de 300 mil barriles diarios y el Dos Bocas que se incendió al brotar, y así se quemaron millones de barriles de crudo de primera calidad. Ambos pozos se localizan al norte de Veracruz, en la llamada Faja de Oro.

Mas volvamos al tema principal. Lo que comenzó como una pequeña compañía de aviones, se transformó en la línea aérea más importante de América Latina; para ello contó con el apoyo de la Panamerican Airways, la que por años fue la primera en el mundo con sus clippers que despegaban y acuatizaban en el mar, porque no existían aeropuertos para aterrizar costa adentro; así nació el China Clipper desde San Francisco a Shangai, con escala en Hawaii, y otras rutas como la de Río de Janeiro.

Mr. Morrison, socio de Panam, fundó la empresa mexicana con capital mayoritario extranjero, por eso el logo de la CMA se asemejaba al de Panamerican; cuando ya no le convino al socio mayoritario de Panam y de CMA permanecer en México (por aquello de las expropiaciones) vendió su participación a firmas mexicanas; así don Aarón Sáenz, modelo de empresario mexicano, la controló y la hizo progresar; posteriormente don Crescencio Ballesteros se hizo del control de la aerolínea; luego, ya en problemas, la adquirió el gobierno federal, con no muy buenos resultados pero con números negros, finalmente la vendió a Gastón Azcárraga y Grupo Posadas.

Era negocio y buen negocio, si hubiera sido debidamente atendido y administrado. Mas la voracidad de los líderes de los sindicatos, desde el de pilotos, pasando por las azafatas, seguidos por los empleados de mostrador y concluyendo con el personal de tierra, lograron desplomar ese negocio y precipitarlo a tierra. Vamos ¡mataron a la gallina de los huevos de oro!

No sólo se excedió el personal indispensable para operarla eficazmente, sino que las prestaciones crecieron exponencialmente hasta llevar a esa compañía a la bancarrota por incosteabilidad. Mientras tanto, las Secretarías del Trabajo y de Comunicaciones y Transportes, de Zedillo para acá, se desentendieron del problema que se incubaba y luego el problema estalló como avión en vuelo y las autoridades indiferentes.

Para continuar con la similitud entre Panam y CMA señalemos que aquélla, que por más de medio siglo fue la compañía aérea guía y modelo a nivel mundial, se vio en la penosa necesidad de cerrar, también por incosteabilidad. La nómina era mayor que el ingreso y las uniones (denominadas así en USA los sindicatos) no cesaban de presionar y exigir más puertos y mejores salarios para todo el personal. Las líneas nuevas, sin presiones sindicales ni pasivos laborales salieron adelante por un buen tiempo: Delta, Continental, United, y la TWA de Howard Hughes, entre otras.

A lo que iba es que si lo ocurrido a ambas empresas hasta llegar al cierre de actividades se extrapola, debemos destacar que los empleados dañados con el cierre de Panam, fueron liquidados, no con los bienes inmuebles, que al final habían casi desaparecido. (De una buena quiebra salen los fallidos más ricos, y no se diga los abogados). El valor mayor de Panam era el de las rutas que el gobierno estadounidense les había concedido interna e internacionalmente (en este último caso con la reciprocidad de los países en los que la mejor línea internacional aterrizaba y despegaba).

Esas rutas tenían una gran importancia económica, principalmente para que nuevas compañías aéreas sin compromisos laborales absurdos, se pusieran a explotarlas. Esa misma medida puede operar aquí. Hace poco menos de 4 años, CMA tenía concesionadas por tiempo indefinido las mejores rutas en el país y excelentes internacionalmente; esas rutas fueron otorgadas a Mexicana de Aviación y, aunque los contratos–concesión puedan decir lo contrario, contienen derechos adquiridos, activos firmes que al transmitirse mediante el pago adecuado, a otras líneas que temporalmente las ocupan ante la ausencia de CMA, ahora deben pagar por ese derecho. Así, puede que alcance una liquidación equitativa a los trabajadores huelguistas.

La idea que alguien iba a comprar CMA (Gastón Azcárraga vendió sus acciones mayoritarias en mil pesos M.N.), fue siempre una nube opiácea o un sueño guajiro. ¿Quién en su sano juicio iba a comprar en 500 millones de dólares una empresa fallida con deudas contraídas con proveedores, arrendadores y hasta con futuros pasajeros por ese monto, sin contar la liquidación de los trabajadores (8000 hasta el último conteo).

Como un ejercicio inútil, pero ilustrativo pongamos un promedio de 50 mil pesos para liquidar a cada uno de los trabajadores hoy sin empleo, estaríamos hablando de 400 millones de pesos, para luego recontratar al personal indispensable: 2000 mil empleados aproximadamente. Nadie le iba a entrar a esa locura. Tache para esos líderes avorazados que mataron a su empresa

SUSPENSIÓN DE LABORES EN ASSA

O sea, con la pena los días "santos" son el jueves y viernes, esto no tiene otro nombre más que son una bola de haraganes los que despachan en ASSA.

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Protestan contra quiebra de Mexicana de Aviación

Credito:
Notimex
Integrantes de los sindicatos de pilotos, sobrecargos y personal de tierra, jubilados y trabajadores de confianza protestan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México contra la quiebra de la aerolínea Mexicana de Aviación.
Encabezados por el dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA), Carlos Manuel Díaz Chávez Morineau, los inconformes iniciaron su manifestación en el que era el mostrador de esa empresa en la Terminal Uno.
En ese sitio el dirigente de los pilotos condenó el dictamen de quiebra emitido por la jueza Edith Alarcón y el hecho de haber separado al Taller de Mantenimiento (MRO) del concurso mercantil.
Explicó que todos los bienes de la empresa debieron integrase para hacer la valoración completa, y expresó el sentir de sus compañeros en el sentido de que nadie les ha dado garantías de que el MRO será utilizado como se dijo, en beneficio de los derechos de los trabajadores.
Díaz Chávez consideró que existe un trasfondo político en la declaratoria de quiebra de Mexicana para beneficiar a otras aerolíneas, tanto nacionales como extranjeras, que han usufructuado rutas y horarios (slots) que le pertenecían a la empresa, la cual suspendió operaciones desde 2010.
El dirigente informó que la próxima semana se determinará elmecanismo legal que utilizarán para impugnar y atacar la determinación de la juez del concurso mercantil, y reiteró que usarán todos los medios jurídicos y políticos para recuperar su fuente de empleo y lograr que Mexicana regrese a volar.
Los manifestantes marcharon después en el interior del aeropuerto, apoyados por integrantes de la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE), el Barzón y la Unión Nacional de Trabajadores (UNT).
Asimismo “conviven” con pasajeros en la terminal aérea para informarles sobre su situación y, a través de volantes, dar a conocer que impugnarán ante el Poder Judicial la quiebra de Mexicana de Aviación.
erp

15 abril 2014

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Este año las multas pueden llegar a 5 mil salarios mínimos: Navarrete Prida
En 2013, la STPS sancionó a un centenar de empresas por no repartir utilidades
Asegura que la dependencia no ha dejado solos a los trabajadores de Mexicana
Matilde Pérez U.
 
Periódico La Jornada
Martes 15 de abril de 2014, p. 17
El titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), Alfonso Navarrete Prida, aseguró que se sancionará a las empresas que no repartan utilidades. Esperamos que los patrones cumplan con su obligación, pues el año pasado se sancionó a un centenar de empresarios por no respetar este derecho de los trabajadores.
En breve entrevista al término de la emisión del billete de lotería por el 40 aniversario del Instituto Fonacot, Navarrete Prida indicó que las sanciones pueden llegar a los 5 mil salarios mínimos. Los castigos son ejemplares, pero espero que este año los patrones cumplan con su obligación y no se tenga que llegar a la coacción. Los trabajadores pueden acercarse a la STPS si sienten que no se les está pagando lo correspondiente. Nosotros estamos listos para brindarles asesoría y lo que sea necesario para que la prestación se cumpla cabalmente.
Respecto del conflicto de Mexicana de Aviación, explicó que el grupo de trabajo que se conformó para atenderlo está “listo para esperar las designaciones del síndico –por la quiebra– y del administrador, que tiene que ver con el taller de mantenimiento y reparaciones de Mexicana (MRO) y las auditorías, con el fin de tener una situación clara de los estados financieros de ambas cosas y saber qué sucedió con los recursos que se tenían en el concurso mercantil”.
Afirmó que la STPS está preparada para apoyar a los trabajadores, y recibirá a los jubilados de la aerolínea incluso en la semana de Pascua, junto con Luis Rivera Montes de Oca, procurador federal de la Defensa del Trabajo. Los estamos patrocinando ante las juntas de conciliación y arbitraje y no los estamos dejando solos, aseguró.
En cuanto a las indemnizaciones, dijo no saber si alcanzarán los recursos. Hay que ver qué tanto es la masa de activos, la disposición de los trabajadores para ver qué podemos hacer, qué se puede rescatar de los nueve aviones y la marca, la cual tiene mucho valor. También habrá que esperar el resultado de los recursos jurídicos presentados por los sindicatos (de aeromozas y de pilotos) en el procedimiento de quiebra.
Sobre el outsourcing o subcontratación, mencionó que la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) ya emitió algunos criterios para regular la práctica. La figura de subcontratación, para qué es, quiénes pueden participar en ella, cuál es su objetivo y obligaciones de carácter legal, quedó muy clara, aseguró.

DESPLEGADO ASPA


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Rescatarán 9 aviones y la marca Mexicana

Nueve aviones y la marca Mexicana serán rescatados para pagarle a ex trabajadores de la aerolínea, dijo la Secretaría del Trabajo
Escrito por Verónica Gascón/Agencia Reforma
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MÉXICO, DF.- Nueve aviones y la marca Mexicana serán rescatados para pagarle a ex trabajadores de la aerolínea, dijo la Secretaría del Trabajo.

"Habrá que ver qué se puede trabajar con la masa de activos. Qué se puede rescatar de los aviones, son nueve, que es una cantidad importante. La marca se va a rescatar, tiene mucho valor", mencionó su titular, Alfonso Navarrete Prida.

Añadió que se ha constituido un grupo de trabajo para esperar las designaciones del síndico, en el procedimiento de quiebra, y al administrador del MRO Service.

"Estamos listos para ayudar en las auditorías que nos permitan tener una situación clara de los estados financieros de ambas cosas, tanto en el procedimiento de quiebra, como en el MRO, qué sucedió con los recursos que se tenían en el concurso mercantil", subrayó en entrevista después de la presentación del billete de lotería conmemorativo del 40 aniversario del Infonacot.

El 4 de abril el Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil decretó la quiebra de la aerolínea y sus filiales Click y Link y aceptó el convenio concursal de su otra filial Mexicana MRO Services, dedicada al mantenimiento de aeronaves.

El funcionario comentó que la próxima semana recibirán a jubilados de la aerolínea, a quienes se les está dando asesoría a través de la Procuraduría Federal de la Defensa del Trabajo.

En el evento, se dio a conocer que a partir de junio se incluirá un seguro dentro de los crédito del Instituto Fonacot que va a cubrir la muerte del trabajador, invalidez total o permanente y pérdida de empleo hasta por 6 meses.

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Con venta de 9 aviones se liquidará a trabajadores de Mexicana

Credito:
María del Pilar Martínez
Foto: Reuters
Aun cuando se desconoce el valor de los 9 aviones y de la marca de Mexicana de Aviación, éstos deberán ponerse a la venta y serán parte de la masa de activos que servirá para la liquidación de los más de 8,500 trabajadores  que se quedaron sin empleo tras el anuncio de quiebra de la aerolínea.
Alfonso Navarrete Prida, secretario de Trabajo y Previsión Social, informó que ya quedó conformado el grupo de trabajo que estará a cargo del proceso de liquidación de los empleados de Mexicana de Aviación, mismo en el que participan los representantes sindicalesde pilotos, trabajadores de tierra, sobrecargos y trabajadores de confianza.
En breve entrevista, Navarrete Prida comentó que están listos para poder ayudar en las auditorías “que nos permitan tener una situación clara de los estados financieros de Mexicana, tanto en el procedimiento de quiebra, como en la administración del MRO, qué sucedió con los recursos que se tenían en el concurso mercantil para poder ayudar a los trabajadores”.
Para el titular del Trabajo la marca de Mexicana de Aviación “tiene mucho valor”, por lo que se tendrá que rescatar, además de que se trabajará para ver qué se puede rescatar también con los nueve aviones, porque se trata de una cantidad importante.
En ese mismo sentido se pronunció el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruíz Esparza, cuando aseguró que harán todo lo que sea necesario para recuperarla y ver si alguien se interesa en usarla.
“Puede haber aerolíneas que estén ahorita funcionando comercialmente, que les interese usar la marca Mexicana, o podrá haber un nuevo inversionista que abra una nueva aerolínea que inicie de nueva cuenta, que se llame Mexicana”.
En tanto se nombra al síndico y al administrador para el proceso de liquidación de la aerolínea que inició el pasado 4 de abril, “la próxima semana habrá una reunión con los jubilaos de la aerolínea a quienes se les está dando asesoría a través de la Procuraduría Federal de la Defensa del Trabajo”.

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http://www.noticiasmvs.com/#!/emisiones/segunda-emision-con-luis-cardenas/joaquin-ortega-abogado-de-los-trabajadores-de-tierra-de-mexicana-de-aviacion-418.html 

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HOLA HERMANITAS SOBRECARGOS  NUESTROS LIDERES SINDICALES ESTAN DANDO PATADAS DE AHORGADOS LA REALIDAD ES UNA DESDE EL 4 DE ABRIL PASADO LA REALIDAD ES UNA DEJARON DE SERLOS INTERJET Y VOLARIS ESTAN INTERESADOS EN LOS MOSTRADORES DE MEXICANA Y NO CREO QUE NO PUEDAN HACERLO NO GANANNADA CON SEGUIR EN SU TIENGUIS LOS JUBILADOS PERO SOBRE TODO RECUERDEN QUE PENSABAMOS DE LOS QUE POR ALGUNA RAZON BLOQUEABAN Y HACIAN MARCHAS, PURAS MOLESTIAS O NO?,  POR MAS AMPAROS  Y POR MAS MITINES O MARCHAS CON LOS BARZONISTAS NO SE VA A LOGRAR NADA, LA REALIDAD ES UNA Y CREO QUE ES BUENA AHORA YA SOMOS DESEMPLEADOS, MEXICANA NO VA A VOLAR RECUERDEN A AEROCALIFORNIA, LINEAS AEREAS AZTECA, AVIACSA Y OTRAS MAS YA FORMAN PARTYE DE LA HISTORIA DE LA AVIACION DE ESTE MEXICO, NOSOTRAS SIEMPRE HEMOS ESTADO SOLAS NUESTRAS REPRESENTACIONES SOLO HAN OBTENIDO SU BENEFICIO Y VEANLO EL CASO DE LA BARRALES Y PROMETIO QUE LOS AYUDARIA Y NO PASO NADA, PODRAN ECHR CULPAS A MIL FUNCIONARIOS PERO LA REALIADAD ES UNA ESTAMOS AHORITA MEJOR YA TENEMOS UNA CERTEZA Y SABEMOS CUAL ES LA REALIDAD, PERO SOBRE TODO VIMOS LA CARA DE LOS LIDERES SINDICALES Y QUE NO SIRVEN PARA NADA, NO CREAMOS CASTILLOS  EN LAS NUBES ESTAMOS SOLAS Y ESA ES LA REALIDAD ABRAMOS LOS OJOS AL FIMAR ALGO ESTAMOS AL MISMO NIVEL QUE LOS EJECUTIVOS SINDICALES OJETES

14 abril 2014

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STPS apoyará en auditorías de Mexicana y sus filiales

Notimex| El Universal
16:37Ciudad de México | Lunes 14 de abril de 2014
Alfonso Navarrete explicó que el equipo que se constituyó en la dependencia que encabeza para el caso de la aerolínea sólo espera la designación del síndico para el proceso de quiebra y el administrador para la base de mantenimiento MRO 
El titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), Alfonso Navarrete Prida, informó que ayudarán en las auditorías de Mexicana de Aviación y todas sus filiales, con el objetivo de conocer de manera más clara los estados financieros de las empresas.
Explicó que el equipo que se constituyó en la dependencia que encabeza para el caso de la aerolínea sólo espera la designación del síndico para el proceso de quiebra y el administrador para la base de mantenimiento MRO.
"Esto, para ayudar en las auditorías que permitan tener una explicación clara de los estados financieros de ambas cosas, qué sucedió con los recursos que se tenían en el concurso mercantil, y desde luego estamos listos y preparados para ayudar a los trabajadores" , explicó.
Sobre si se cuenta con los recursos necesarios para hacerle frente a los pagos, el funcionario expuso que se tiene que esperar al informe del síndico y del auditor, sin embargo, dijo, se tiene que trabajar con todos los activos, así como con la marca y con los aviones.
El pasado viernes 4 de abril, la juez Edith Alarcón declaró la quiebra de Mexicana de Aviación y de sus filiales Link y Click, y aprobó el convenio concursal de la base de mantenimiento MRO, por lo que es la única compañía que logró su reestructura después de 43 meses de este proceso legal.
En entrevista posterior a la presentación del billete de lotería conmemorativo por el 40 aniversario del Instituto Fonacot, Navarrete Prida adelantó que la próxima semana se reunirán con los trabajadores jubilados de Mexicana de Aviación.
"Los estamos apoyando a través de la Procuraduría Federal de la Defensa del Trabajo; estará conmigo el procurador federal, los estamos patrocinando ante las Juntas Federales de Conciliación y Arbitraje y desde luego que no los dejaremos solos" , argumentó.
Por otra parte, el funcionario federal dijo que se encuentran listos para apoyar a los trabajadores que requieran asesoría sobre el reparto de utilidades.
Recordó que en 2013 más de 30 por ciento de las empresas no cumplió con esta obligación, lo que les generó cerca de 100 sanciones, las cuales pueden llegar hasta los cinco mil salarios mínimos.
Sobre el próximo Día del Trabajo, el 1 de mayo, el titular de la STPS destacó: "Tenemos un país en paz laboral y el año pasado se tuvo mucha formalización de empleo. México tiene sólidos fundamentos para tener una economía creciente"

ASPA NEWS, ASAMBLEA Y ENTREGA DE DESPENSAS

Estimados compañeros:
Les recordamos que el día de mañana 15 de abril a las 11:00 horas estamos Convocados a la Asamblea General Extraordinaria Permanente, la cual se llevará a cabo en la sala de reservas de ASPA de México (AICM), uno de los puntos a tratar en ésta es:
·         Situación Nuevo Grupo Aeronáutico.
Les reiteramos que debemos presentarnos debidamente uniformados; Asimismo; les comunicamos que las camionetas de ASPA darán servicio de transportación saliendo de nuestra sede sindical, Palomas No. 110, a las 10:00 horas.

DESPENSAS.-
Con motivo de la Semana Mayor, los días jueves 17 y viernes 18 de abrilno habrá entrega de despensas, reanudando la entrega de éstas a partir del lunes 21 y hasta el jueves 24 de abril en horario de 10:00 a 16:00 horas.

Atentamente,
Cap. Eduardo F. Pagés Gallardo
Cap. Rafael Gutiérrez Barajas
Cap. Antonio Martínez Tapia
DELEGADOS CMA

ASPA NEWS


Abril 14 de 2014
 
Estimados compañeros:
 
De acuerdo a la convocatoria No. 28/14 "Se reanuda Asamblea General Extraordinaria Permanente, el martes 15 de abril de 2014, a las 11:00 horas, en la sala de reservas de ASPA de México (AICM) y, con el fin de no saturar los estacionamientos de ASPA en el AICM, informo a ustedes que las camionetas de ASPA darán el servicio de transportación saliendo de nuestra sede sindical, Palomas No. 110, a las 10:00 horas.
 
Favor de asistir debidamente uniformados.
 
 
ASPA necesita demostrar la unión de TODOS sus agremiados.
 
Reciban un fuerte abrazo.
 
POR UNA ASPA UNIDA Y ORDENADA
 
Atentamente
 
 
Cap. Juan José Yáñez Maldonado
Secretario del Interior

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Mexicana: los saldos del fraude

domingo, 13 de abril de 2014


MÉXICO, DF (Apro).- La quiebra de la Compañía Mexicana de Aviación, declarada por el Juzgado Undécimo de Distrito en Materia Civil el viernes 4 —más de tres años después del fraude cometido por quien fuera su dueño, Gastón Azcárraga—, generó pérdidas económicas al Gobierno por 4 mil 50 millones de pesos, lo que provocará un quebranto definitivo para la Federación, ya que tanto Mexicana como sus filiales Aerovías Caribe (Click) y Mexicana Inter (Link), también quebradas, todavía le deben al Gobierno Federal 2 mil 500 millones de pesos.
"Todo se hizo para beneficiar a Interjet, la aerolínea de Miguel Alemán Magnani, a Aerovías de México (Aeroméxico), de Andrés Conesa, así como al Grupo Financiero Banorte", señala en entrevista Joaquín Ortega, abogado del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS).
Mexicana dejó de volar en agosto de 2010, luego de que Azcárraga fraguó un plan para quebrarla bajo el pretexto de sanearla, volver a operarla con una nueva razón social y como una aerolínea de bajo costo que los pilotos llamaron "Mexicanita de Aviación", pero a costa de los contratos colectivos de los pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra.
Pasados los años y frustrada la intervención de varios grupos de inversionistas que —según los jueces a cargo del concurso mercantil— no demostraron solvencia suficiente ni apoyo gubernamental para echar a volar la aerolínea, el 19 de febrero de 2014 un juez federal con sede en la Ciudad de México giró una orden de aprehensión contra Azcárraga por el delito de operaciones con recursos de procedencia ilícita o lavado de dinero, derivada de una de las más de 20 denuncias interpuestas por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA) y el SNTTTASS, no sólo contra Gastón Azcárraga Andrade —primo de Emilio Azcárraga Jean, el dueño de Televisa—, sino contra quien resulte responsable. Sin embargo, el empresario sigue prófugo de la justicia.
"Había un plan de arranque para Mexicana programado para noviembre de 2010, pero Banorte retiró el dinero de un banco neoyorquino. Ahora, capitalizaron el MRO —la base de mantenimiento—; se quedaron con el MRO y se lo quieren vender a Interjet. Quebrar a Mexicana fue una operación oligárquica y eso provocará el aumento de las tarifas de los vuelos de entre 40 y 100%", prevé Ortega.
LA QUIEBRA Y EL QUEBRANTO
El miércoles 9, el secretario general del SNTTTASS, Miguel Ángel Yúdico Colín, solicitó por escrito al ministro Luis María Aguilar Morales, presidente de la Segunda Sala de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN), que el máximo tribunal atraiga los juicios de amparo interpuestos por la organización gremial una semana antes de que la juez Edith Alarcón ordenara certificar la fecha de los concursos mercantiles.
Tanto el SNTTTASS como ASPA y ASSA pugnan para que con la declaración de quiebra no se cancelen las concesiones de prestaciones de servicios aeroportuarios, como los slots —rutas de vuelos al extranjero—, que tienen muy alto valor comercial.
"Es la parte más valiosa de la empresa, junto a su base de mantenimiento y sus almacenes de fiscalización; esto es la columna vertebral de una empresa de aviación", explica el abogado Ortega.
Y recuerda que la quiebra de Mexicana implica la pérdida de 84 rutas a Estados Unidos, que significan un quebranto de 9 mil millones de pesos a favor de compañías extranjeras.
Destaca que los sindicatos que representa interpondrán un amparo por cada resolución negativa de la juez Alarcón que deje a los trabajadores sin posibilidad de recuperar algunos bienes de la compañía. Así sucedió con el MRO, los slots y la marca, además de la posibilidad de que se les cubriera a las aerolíneas el usufructo de aerovías y aeropuertos, y con la petición de que Bancomext y Banorte —acreedores de Mexicana— también pagaran por daños y perjuicios…
"Todo esto lo negó la juez. Hizo nula una resolución decretada para recuperar los bienes sustraídos a la empresa. El 3 de agosto de 2010 pusimos una demanda por el cumplimiento del contrato colectivo de trabajo y todavía no nos notifica sobre ello la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje. ASSA y ASPA presentaron una igual en noviembre de 2013 y tampoco se le ha dado trámite. Y, según ellos, todo esto es en beneficio de los trabajadores", ironiza el abogado de los sindicatos.
Hasta el cierre de esta edición, ASSA y ASPA seguían analizando las acciones legales que emprenderán contra la declaración de quiebra de Mexicana.
ROSALÍA VERGARA

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Pide Interjet se le permita usar en AICM mostradores vacíos
César Arellano
 
Periódico La Jornada
Lunes 14 de abril de 2014, p. 42
Interjet lamentó las molestias ocasionadas a sus clientes debido a las largas filas de documentación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. En su cuenta de Twitter, el director adjunto de la aerolínea, José Luis Ramírez, publicó un texto firmado por el director general, José Luis Garza.Desde hace más de tres años y en forma insistente, Interjet ha solicitado para beneficio de sus clientes y de la calidad del servicio aeroportuario, que se le permita utilizar temporalmente los mostradores de documentación de la sala B que no se están utilizando para atender a los usuarios y con un claro detrimento del servicio público que tenemos encomendado, pero como ustedes mismos pueden observar, esos mostradores, que debieran estar a su servicio, siguen vacantes. Por lo pronto, agrega el escrito, la aerolínea sigue adoptando todas las medidas a nuestro alcance para agilizar su documentación. Interjet seguirá insistiendo hasta lograr contar con más espacios de documentación, para brindarles mejor servicio.

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Volaris, con el mayor número de quejas de usuarios ante la Profeco

Los reportes de Profeco destacan que entre enero y febrero de 2014, hubo distintas razones por las que se señaló la incapacidad de la compañía de aviación mexicana.
Monterrey
La aerolínea mexicana Volaris se posicionó en el primer bimestre de 2014 como la compañía de vuelo comercial con mayores deficiencias reportadas a nivel nacional. 
Según informes proporcionados por el Buró Comercial de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), la Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, es decir, Volaris, recibió 146 quejas de sus usuarios.
Los reportes de Profeco destacan que entre enero y febrero de 2014, hubo distintas razones por las que se señaló la incapacidad de la compañía de aviación mexicana.
Entre las quejas reportadas por los usuarios acerca de Volaris se encuentra, entre otras, que la empresa dio negativa a al cambio o devolución del servicio.
La Profeco detalla además que la compañía de vuelo con más reclamos tuvo deficiencias en entrega del servicio, y negó la devolución de algunos depósitos a los consumidores.
Respecto a las quejas del servicio hacia Volaris, la dependencia federal destaca en su informe que el porcentaje para resolver los reclamos ha sido de 96 por ciento.
Volaris además elaboró un contrato de adhesión, es decir, un documento elaborado unilateralmente por el proveedor para establecer formatos uniformes en la prestación de un servicio.
En tanto, la compañía aérea que es calificada como “la aerolínea mexicana de bajo costo”, VivaAerobus, se posicionó en el segundo lugar con más reclamos ante la procuraduría del consumidor.
De Aeroenlaces Nacionales SA de CV, mejor conocida como VivaAerobus, se reportaron 88 incumplimientos entre enero y febrero de 2014 hacia consumidores a nivel nacional.
Y aunque se convirtió en la empresa de aviación con el segundo lugar en quejas, ante la Profeco no presentó ningún tipo de contrato de adhesión para establecer los formatos al prestar un servicio.
VivaAerobus dio negativa a cambio devolución del servicio, así como al regreso del depósito hecho por el consumidor, según lo informado por la Procuraduría del Consumidor. 
En tercer lugar, con 65 reclamos, se posicionó Aeroméxico (Aerovias de México SA de CV), compañía que cuenta con un porcentaje de resolución de un 100 por ciento de sus quejas. 
Las compañías de vuelos comerciales que también contaron con deficiencias en el primer bimestre de 2014 fueron Interjet con 24 reclamos, la empresa estadounidense Delta Air Lines con cuatro,la aerolínea chilena-brasileña formada por LATAM Airlines con cuatro inconformidades, así como Air France, United Airlines, Aeromar, Iberia, entre otras empresas.
El total de quejas recibidas para las aerolíneas que prestan servicios en México, según lo expuesto por la Profeco, fue de cerca de 355 reportes, tanto de compañías nacionales como internacionales.

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Tribunal Federal exige datos de saqueo a Mexicana de Aviación que involucra a Gastón Azcárraga

Investigarán los movimientos del fideicomiso radicado en una cuenta de IXE; desde hace más de dos años la PGJDF tenía la averiguación sin ningún avance

POR:   24 HORAS 

 lunes, 14 de abril del 2014
  • La acusación podría derivar en una nueva orden de aprehensión por fraude contra Gastón Azcárraga, actualmente prófugo. Foto: Vanguardia-Archivo
Arturo Angel
México.- Un tribunal federal ordenó a la Procuraduría de Justicia del Distrito Federal (PGJDF) que exija por todos los medios necesarios a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) los datos de los movimientos del Fideicomiso F/589, perteneciente a Mexicana de Aviación, y que presuntamente fue saqueado por el empresario Gastón Azcárraga, actualmente prófugo.
La información de los movimientos de dicho fideicomiso radicado en una cuenta de IXE Banco es clave para conocer a qué empresas de Azcárraga, e incluso a qué otros cómplices, fueron desviados casi 190 millones de pesos que pertenecían a la aerolínea. El caso podría derivar en una nueva orden de aprehensión contra el empresario.
Desde hace más de dos años la PGJDF inició la averiguación previa por el posible fraude y robo perpetrado por Azcárraga pero el avance es casi nulo.
Hasta la fecha la CNBV no ha entregado los datos del fideicomiso ya que la Procuraduría no aplicó las sanciones que la ley le otorga a quien se niegue a proporcionar los datos, e incluso se inconformó por un amparo de noviembre de 2013 en la que un juez le exigía que lo hiciera.
Pero la semana pasada el Magistrado Federal Humberto Román Franco confirmó de forma definitiva el amparo en el que se urge a la PGJDF a utilizar los “medios de apremio” (amonestaciones, multas o arrestos), como debió hacerlo desde el principio, para que la CNBV entregue la información detallada de la cuenta bancaria del fideicomiso.
En marzo pasado, derivado de una averiguación distinta a nivel federal, la Procuraduría General de la República (PGR) reveló que en efecto, Azcárraga trianguló entre sus empresas para blanquear dinero proveniente del Fideicomiso F/589. Por ello se giró una orden de aprehensión en su contra por lavado de dinero.
Millones perdidos
El Fideicomiso F/589 fue creado en junio del 2006 como un fondo de apoyo para los trabajadores. Los 198 millones de pesos para su constitución provinieron de Compañía Mexicana de Aviación. Sin embargo el dinero nunca llegó a ningún trabajador.
La revisión de estados de cuenta evidenció para el 2008 que el fideicomiso estaba prácticamente vacío. Los sindicatos sospecharon que con ese dinero se recompraron acciones de mexicana a una empresa de Gastón Azcárraga denominada Administradora Profesional de Hoteles. Esto violaba los contratos de compra-venta de las acciones por lo que se presentó la denuncia en al PGJDF.  (24 Horas)
¿NEGLIGENCIA?
- En enero del 2012, la Fiscalía de Asuntos Especiales de la PGJDF inició la averiguación FAE/A/T2/00044/12-01 tras la denuncia interpuesta por los sindicatos de Mexicana respecto a la utilización ilegal del fideicomiso por parte de Grupo Posadas, empresa de Azcárraga.
- En la sentencia del amparo promovido por los sindicatos en el Juzgado Noveno de Distrito, dictada el 13 de noviembre pasado, se confirmó que la PGJDF si bien pidió a la CNBV la información del fideicomiso, no insistió cuando dicha comisión negó los datos, argumentando artículos de la Ley de Instituciones de Crédito, norma que por ningún motivo está por encima de la obligación constitucional de indagar un delito.
- “Ni el subprocurador de averiguaciones previas centrales ni el fiscal actuaron conforme a los artículos 21 y 102 constitucionales ya que no han utilizado los medios legales disponibles para recabar información. (…) Lo cual revela que la integración de dicha averiguación no ha sido pronta ni expedita”, señala la sentencia de amparo.
- El juez ordenó al fiscal y subprocurador para que exigieran a la CNBV esta información incluyendo las medidas de apremio necesarias pues no se justifica la negativa.
- Pero la PGJDF no solo no cumplió con ello sino que se inconformó con la sentencia de amparo, como quedó demostrado en un oficio fechado el 26 de febrero pasado, del que este diario tiene copia.
- Tuvieron que pasar casi 5 meses más para que un tribunal colegiado ratificara el amparo y la obligación de la PGJDF de investigar.