23 julio 2014

DEL CORREO DEL BLOG

Viajeros sufren calvario por sobreventa de boletos en Aeroméxico

Un avión de Aeroméxico en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Foto: Eduardo Miranda.
Un avión de Aeroméxico en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Foto: Eduardo Miranda.
MÉXICO, D.F. (apro).- Al buscar sacar ventaja de la temporada vacacional de verano, la empresa Aeroméxico sobrevendió decenas de lugares, con lo que afectó decenas de usuarios, entre ellos ancianos y discapacitados.
La aerolínea dirigida por Andrés Conesa ofertó pasajes de más hacia destinos como Tijuana, Chicago, Dallas y Miami, entre otros.
Lo anterior provocó que decenas de personas que compraron en tiempo y forma sus boletos –incluidos diabéticos, ancianos, discapacitados y niños– tuvieran que recomprar tickets en otras aerolíneas (pagando de su dinero) o esperar más de 24 horas para alcanzar un sitio en vuelo posterior.
Las denuncias de dicha práctica surgieron desde el sábado 12, pese a lo cual la compañía sigue realizándola: El viernes 18, María Dolores Becerra, de 65 años, terminó en urgencias debido a una lesión que sufrió durante el tiempo que Aeroméxico la hizo esperar de más.
La mujer tenía un boleto hacia la ciudad de Dallas, pero su asiento fue revendido por la propia empresa. Al intentar solucionar su problema, la señora se tropezó.
Sin embargo, ningún empleado de Aeroméxico ofreció ayuda y la mujer tuvo que seguir recorriendo mostradores, salas y haciendo filas para intentar que la empresa cumpliera la parte del contrato de compraventa que le correspondía.
Horas después, cuando la mexicana al fin llegó a su destino, el dolor de un pie era insoportable. Las azafatas tuvieron que sacarla en silla de ruedas y la familia de la mujer la llevó enseguida al área de urgencias del hospital de Baylor.
Ahí, los médicos le dijeron que tenía un esguince y, hasta este día, se ve obligada a usar muletas para desplazarse.
En el primer vuelo del miércoles 23 en la ruta Distrito Federal-Tijuana, programado para las 6:10 horas, la aerolínea vendió 11 boletos extra sin informar a los pasajeros afectados.
De este modo, los últimos que intentaron documentar equipaje –pese a que aún estaban a tiempo– fueron impedidos de abordar el avión. Por ello la aerolínea no ofrece alguna compensación.
La única respuesta de la empresa fue instruir a los clientes afectados a apuntarse en una “lista de espera”. Para ser considerados, una hora antes de cada vuelo, deben preguntar en mostradores si hay un asiento vacío.
Los viajeros deben repetir el procedimiento con cada vuelo, por lo que no pueden abandonar el aeropuerto.
Los afectados, sin embargo, tienen pocas oportunidades de lograr su objetivo: en cada vuelo se suman los “sobrevendidos” de los vuelos anteriores con los sobreofertados del actual.
Así, en el vuelo de las nueve de la mañana del mismo miércoles 23, la cantidad de gente en lista de espera aumentó, en vez de disminuir hasta sumar 16 relegados.
Para el vuelo 188 a Tijuana, de las tres de la tarde, había ya 20 boletos sobrevendidos, según denunciaron pasajeros que, a pesar de haber comprado su boleto con semanas o incluso meses de anticipación, aún esperaban una oportunidad para entrar al vuelo.
“Salieron con que el vuelo estaba sobrevendido y que no teníamos asientos. Fui con una supervisora para decirle que nos teníamos que subir porque mi mamá es diabética, tiene 83 años y no podía estar esperando: ¡Ella tiene que comer a sus horas!”, asegura María Eugenia Maldonado, una de las afectadas.
Ante la presión de Maldonado, la supervisora ofreció buscar algún pasajero que “voluntariamente” se bajara del avión a cambio de descuentos y viajes gratis.
“La supervisora dijo llamarse July, le pregunté su apellido, la llamaron y ya no me contestó”, asevera la pasajera.
Empleadas de mostrador de Aeroméxico admitieron que la irregular práctica es promovida por la empresa con el fin de minimizar pérdidas por los eventuales pasajeros que llegan a perder sus vuelos.
Mediante redes sociales, usuarios ya han alertado a la Procuraduría Federal del Consumidor acerca del problema. La Profeco ha conminado a levantar quejas formales.
Además, la dependencia ha recordado que Aeroméxico está obligada a  compensar a los pasajeros que ha discriminado. A la fecha, la aerolínea no se ha pronunciado oficialmente al respecto.

DEL CORREO DEL BLOG

Avala EU seguridad en AICM
NEGOCIOS / STAFF / Publicada el 23/07/2014 12:23:07 p.m.
 
 
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) presumió que, tras una visita de revisión, la Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA) no halló irregularidades y, por tanto, le otorgó una opinión positiva.

De acuerdo con un comunicado, la visita se llevó a cabo entre el 14 y el 22 de julio, y abarcó principalmente las revisiones a pasajeros en puntos de inspección de seguridad, equipaje documentado, control de acceso de vehículos y perimetral.

Asimismo, evaluaron los mecanismos y procedimientos de seguridad de 11 líneas aéreas de pasajeros y 12 de carga, que operan vuelos hacia Estados Unidos.

"Los representantes de la Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos comentaron que se trata de un caso extraordinario, pues muy pocos aeropuertos concluyen con este resultado; señalaron que este logro, coloca al AICM en 'otro nivel' en materia de seguridad de la aviación civil y representa un gran avance para la aviación de México y los Estados Unidos", indica el comunicado.

Los resultados fueron comunicados al director general del AICM, Alfonso Sarabia de la Garza, durante una reunión posterior a las revisiones, en la que también participó el comandante Armando Subirats, quien representa a la Dirección General de Aeronáutica Civil en el Aeropuerto.
 

CORRUPCIÓN EN ASSA CON EL TEMA DEL PBS, VERSIÓN SLIDE SHARE

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Insiste Gobierno en abrir 'cielos'
ALAN MIRANDA / Publicada el 22/07/2014 09:44:48 p.m.
 
 
Pese a reconocer la existencia de una guerra de tarifas entre aerolíneas mexicanas, que ha mermado sus finanzas, el Gobierno federal insistió en que abrir la puerta a competidoras extranjeras sería benéfico para los viajeros mexicanos.

Alexandro Argudín, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), sostuvo que las aerolíneas mexicanas atraviesan un periodo de zozobra debido a resultados financieros poco satisfactorios, pues tres de ellas no han visto ganancias en el último año y medio.

"El tema de la estabilidad financiera de las empresas en México es igual de endeble de lo que pudiera haber sido en 2010", dijo, en referencia al año en que cesó operaciones Mexicana de Aviación.

"Tenemos empresas comerciales que transportan muchos pasajeros, pero que reportan pocas utilidades, porque hay una guerra comercial de precios entre las empresas que ha provocado que las utilidades, el famoso 'yield' del que hablan los directivos, se disminuya", detalló.

Sin embargo, insistió que, en la experiencia internacional, el otorgamiento de quintas libertades y otras medidas para liberalizar el mercado han generado incrementos en el flujo de viajeros y, por tanto, más ingresos por turismo.

"Al final, es un factor que podría beneficiar a los usuarios, generaría mayor competencia y, obviamente, a las empresas las pone en un estado de competencia plena", dijo aludiendo a estudios sobre el tema, elaborados por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE).

22 julio 2014

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Descartan que abrir cielos baje tarifas
ALAN MIRANDA / Publicada el 22/07/2014 05:04:12 p.m.
 
 
La liberalización de la aviación en México no provocará una disminución automática de los precios de los boletos, pero sí puede dañar gravemente a la industria nacional, advirtió Miguel Ángel Valero, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM).

"Independientemente del grado de liberación que se llegue a dar, los precios de las tarifas no van a bajar per se", afirmó.

"El costo más caro del transporte aéreo es el combustible; el combustible -la turbosina- no va a bajar. Los servicios complementarios de los aeropuertos tampoco van a bajar", agregó durante su participación en el foro Modernización de la Política Aeronáutica de Cara a la Liberación de los Cielos de México.

El evento fue organizado por el CPAM y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) para mostrar su inconformidad con la intención que el Gobierno mexicano tiene de otorgar quintas libertades a aerolíneas extranjeras, a cambio de que vuelen desde y hacia Toluca.

Las quintas libertades implican que los aviones de esas empresas podrían llegar a México procedentes de un país, descargar pasajeros, cargar otros y continuar su camino hacia un tercer país.

Hasta ahora, las aerolíneas extranjeras sólo pueden transportar pasajeros entre México y su país de origen.

Valero aseguró que las aerolíneas mexicanas no pueden competir en condiciones de equidad con sus contrapartes estadounidenses, pues las más grandes tienen flotas que exceden en número de aeronaves a la flota aérea comercial de todo México.

De hecho, recordó que las aerolíneas extranjeras ya transportan a cerca del 80 por ciento de los pasajeros internacionales que vuelan desde o hacia México.

Si se liberaliza el mercado, dijo que podrían quedarse con el 20 por ciento restante.
 

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La aeronáutica en México, a la deriva. Solo 5% de mexicanos viaja en avión
  
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Ante tal situación, ASPA y el Colegio de Pilotos presentaron en conjunto una propuesta para llevar a cabo una Política Nacional de Servicios Aéreos Foto: Twitter
Organización Editorial Mexicana
22 de julio de 2014


Patricia Carrasco / La Prensa

Ciudad de México.-aeronaves; inclusive la situación financiera de las empresas aéreas del país es muy endeble, además hay tres líneas aéreas que transportan muchos pasajeros, pero tiene muy bajas utilidades.

Así lo manifestó Alexandro Argudín, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil, al recordar que tan solo el 5% de los más de 120 millones de mexicanos utilizan el servicio aéreo, por una situación de cultura, mientras que en Estados Unidos, el 55% de la población viaje por este medio de transporte. Dijo también que únicamente el 5% de los mexicanos tiene pasaporte, ya no tienen una cultura de viaje.

Por su parte, el capitán Carlos Morineau, Secretario General de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación, consideró que abrir los cielos a empresas extranjeras en nuestro país, sería como cavar una tumba para la aeronáutica mexicana, y esta industria al paso del tiempo terminaría como atomizada como el sector de los ferrocarriles.

En contraste a los que opinaron pilotos y especialistas del tema, el director General de Aeronáutica Civil, asegurò que para México el tema de cielos abiertos no aplica.

"Es un decálogo de 11 puntos que considera libertades o posibilidades de comercio, muy extensas que pondrían en riesgo la estabilidad de las empresas mexicanas; y dijo que nuestro país está en revisión con diferentes países sobre el tema, no hay una decisión adoptada", refirió.

Durante el Foro Modernización de la política aeronáutica de cara a la liberación de los cielos abiertos, el Secretario General de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación, dijo que permitir la política de cielos abiertos nos conducirían de manera irremediable a la desaparición de la industria aeronáutica nacional, a estar esperanzado que alguna empresas pequeñas y subordinadas a las grandes empresas aéreas.

En su opinión, México no necesita cielos abiertos y más apertura, lo que México necesita con urgencia es una verdadera política de Estado en aeronáutica, con rumbo y largo plazo, ya que es un tema de agenda pública, de seguridad nacional y de protección de los trabajadores que laboran en el sector.

Tanto la ASPA de México y el Colegio de Pilotos Aviadores, dieron a conocer el último análisis que se ha realizado sobre el sector aéreo en donde revelan que en 10 años (de 2003 a 2013), la aviación ha crecido tan sólo un poco más del 1% anual.

Entre las cifras que dieron a conocer, destaca un estudio de la Universidad de Oxford mandado a hacer por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), "Oxford Economics, benefits of aviation México 2012", que ubicó a México en materia de conectividad aérea, en el número 44 de 51 países.

Francisco Gómez Ortigoza, integrante de la secretaría de Asuntos Técnicos de ASPA, enlistó la disparidad en cifras entre los mercados de México y Estados Unidos, entre los números que dio a conocer resalta el hecho de que las aerolíneas mexicanas transportan 49 millones de pasajeros mientras las estadounidenses transportan 787 millones.

Estados Unidos realiza 902 mil vuelos internacionales al año, mientras México llega apenas a 148 mil. En cuanto a vuelos nacionales se refiere, las aerolíneas nacionales realizan 440 mil, mientras las estadounidenses realizan 11 millones.

"United Airlines vuela a más destinos en México que la mayor parte de las aerolíneas mexicanas. México tiene una flota de 318 aeronaves comerciales, incluidas las de carga, mientras en Estados Unidos solo Delta cuenta con una flota de 745 aeronaves y American Airlines cerca de mil".

Paralelamente, dieron a conocer cifras proporcionadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil en el documento "La aviación mexicana en cifras, 2014", las cuales revelaron que en 10 años (de 2003 a 2013) la flota de aerolíneas comerciales disminuyó 2%, el personal de líneas aéreas nacionales decreció en un 36%, y el total de pasajeros transportados por líneas aéreas nacionales cayó a un -2.4%. No obstante, en el mismo lapso, las aerolíneas extranjeras incrementaron el número de pasajeros transportados en 2.4%.

Ante tal situación, ASPA y el Colegio de Pilotos presentaron en conjunto una propuesta para llevar a cabo una Política Nacional de Servicios Aéreos antes que una Política de Liberalización que consta de 7 ejes sobre los que proponen retomar a la aviación nacional como palanca de desarrollo: robustecer la seguridad operacional y la de la aviación civil, marco regulatorio, tarifas, aviación comercial, aviación general, capacitación del personal técnico aeronáutico y convenios internacionales.

En el foro estuvieron también presentes . Miguel Ángel Valero, Presidente del Colegio de Pilotos; Francisco Ortigoza, la senadora Alejandra Barrales, entre otros.
- See more at: http://www.oem.com.mx/elsoldetoluca/notas/n3475391.htm#sthash.mXemtsYT.dpuf

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'Tatúan' avión para promover al DF
MANUEL DURÁN / Publicada el 22/07/2014 01:04:25 p.m.
 
 
El Gobierno capitalino (GDF) rotuló la marca "CDMX. Ciudad de México" en un Boeing 137 de una aerolínea mexicana.

Se trata del primer avión que promueve a la Capital, y el diseño que porta tiene letras blancas con fondo en tono rosa mexicano.

En el hangar oriente de Aeroméxico, el Jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, consideró que la marca "CDMX" permitirá posicionar a la Ciudad en distintos destinos nacionales y extranjeros.

Refirió que el Fondo Mixto de Promoción Turística, que encabeza Armando López Cárdenas, pactó una alianza con la aerolínea para ese propósito.

Este martes, el avión Boeing 137, ya rotulado, viajará a Los Ángeles a las 14:33 horas, en el vuelo 642.

Entre los destinos nacionales e internacionales de esa aeronave están Monterrey, Cancún, Vallarta, Los Cabos, Mérida, Guadalajara, Washington, San Francisco, Los Angeles, Las Vegas, Miami, Chicago, Houston, Atlanta, Montreal, Quito, Bogotá, Lima, y Caracas.

López Cárdenas comentó que están trabajando en el desarrollo de la marca "Ciudad" como elemento de atracción turística.

Además, agregó, dentro de cada vuelo de la flota de Aeroméxico se transmitirá un video promoviendo las bondades de la Ciudad.

El área de comunicación social reportó que este intercambio no representa costo para la Ciudad.

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Pilotos rechazan dar 'cielos abiertos' a aerolíneas extranjeras

La ASPA señaló que el sector aéreo nacional atraviesa una crisis por la disminución de flota y personal, según un análisis de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Zenyazen Flores
 12:56 PM Última actualización 12:57 PM
Competencia de precios en aerolíneas impulsa a aeropuertos
CIUDAD DE MÉXICO.- La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) rechazó una política de 'cielos abiertos' a aerolíneas extranjeras cuando el sector aéreo nacional atraviesa por una situación "alarmante", ya que en la última década la aviación ha crecido sólo 1 por ciento en promedio anual y ha reportado caídas en flota, personal, pasajeros transportados.

De acuerdo con un análisis de la asociación basado en cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA), en el periodo de 2003 a 2013 la flota de aerolíneas comerciales disminuyó 2 por ciento y el personal de líneas aéreas nacionales decreció en un 36 por ciento.

Asimismo, el total de pasajeros transportados por líneas aéreas nacionales cayó a un 2.4 por ciento, no obstante, en el mismo lapso, lasaerolíneas extranjeras incrementaron el número de pasajeros transportados en 2.4 por ciento.

"No a los cielos abiertos, este es un tema de largo plazo encaminado a fortalecer las opciones de transporte aéreo, así como la infraestructura para permitir el desarrollo turístico y más empleos", declaró Carlos Morineau, secretario general de ASPA, durante el foro "Modernización de la política aeronáutica de cara a la liberación de los cielos abiertosde México".

En su oportunidad, Alexandro Argudín, director general de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), dijo que no hay una decisión adoptada todavía por el gobierno federal en torno a la política de 'cielos abiertos', que es un término que utiliza el gobierno estadounidense para catalogar una serie de medidas comerciales.

"Para México el tema de cielos abiertos no aplica porque es un decálogo de 11 puntos que considera posibilidades de comercio muy extensas que pondrían en riesgo la estabilidad de aerolíneas mexicanas", apuntó.

Miguel Ángel Valero, presidente del Colegio de Pilotos, indicó que el tema de ‘cielos abiertos’ es un tema de la agenda pública y de seguridad nacional, y apuntó que para iniciar una política de ‘cielos abiertos’, esta debe ser gradual y debe tenerse en cuenta que una apertura a aerolíneas extranjeras no necesariamente implicaría una baja en las tarifas.

Entre las cifras que dio a conocer ASPA, destaca un estudio de la Universidad de Oxford mandado a hacer por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), ‘Oxford Economics, benefits of aviation México 2012’, que ubicó a México en materia de conectividad aérea, en el número 44 de 51 países.

Francisco Gómez, integrante de la Secretaría de Asuntos Técnicos de ASPA, enlistó la disparidad en cifras entre los mercados de México y Estados Unidos, entre los números que dio a conocer resalta el hecho de que las aerolíneas mexicanas transportan 49 millones de pasajeros mientras las estadounidenses transportan 787 millones.

Por su parte, Estados Unidos realiza 902 mil vuelos internacionales al año, mientras México llega apenas a 148 mil. En cuanto a vuelos nacionales se refiere, las aerolíneas nacionales realizan 440 mil, mientras las estadounidenses realizan 11 millones.

“United Airlines vuela a más destinos en México que la mayor parte de las aerolíneas mexicanas. México tiene una flota de 318 aeronaves comerciales, mientras en Estados Unidos solo Delta cuenta con una flota de 745 aeronaves y American Airlines cerca de mil”, declaró Ortigoza.

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Liberalización de cielos desaparecería aerolíneas nacionales: ASPA

Por:
Martí Quintana
Archivado en:  | Aéreo | Aeromexico | Alexandro Argudín | ASPA | DGAC | liberalización de cielos | SCT | Volaris
Alexandro Argudín, titular de la DGAC
Una supuesta liberalización de cielos en México, sin una correcta reglamentación y control, conllevaría a la desaparición a mediano plazo de las aerolíneas nacionales, explicó Francisco Gómez, director de Asuntos Técnicos y del Exterior de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).
Posterior al Foro Modernización de la Política Aeronáutica de Cara a la Liberación de los Cielos en México, Gómez expuso a T21: "Centroamérica es un ejemplo de liberalización y apertura indiscriminada, y así perdieron sus aerolíneas nacionales".
En el acto participó Alexandro Argudín, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), de la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes (SCT) quien afirmó que en política de cielos abiertos con Estados Unidos no hay "una decisión adoptada", aunque están en conversaciones con el país vecino, y opinó que, de aceptarse "sin condiciones recíprocas de competitividad", pondría en riesgo la estabilidad de las empresas mexicanas.
Argudín también definió como grave la situación de aviación en el país, con empresas con buen tráfico de pasajeros pero pocas utilidades y estabilidad financiera, entre las que citó a Aeromexico y Volaris.
Con relación a las tarifas, ASPA desmintió que la política de cielos abiertos trajera una reducción de las mismas y aseguró que acabaría con las rutas nacionales menos rentables. Por ello, presentó la Política Nacional de Servicios Aéreos, que considera más beneficiosa para México que una política de liberalización de cielos.
Su propuesta se basaría en varios ejes: robustecer la seguridad nacional, actualizar un marco regulatorio, regular las tarifas, fortalecer la aviación comercial nacional, reconocer e impulsar la aviación general y buscar convenios internacionales, entre otros.
El plan mejoraría los bajos datos de México en aviación, de entre los que destacan que el país creció apenas 1% anual en los últimos diez años, disminuyendo su flota 2% y reduciendo el número de empleados en el sector en 36 por ciento.
A su vez, el país ocupa la posición 41 de 55 en conectividad aérea, dentro de la Asociación internacional de Transporte Aéreo (IATA).